【消息】佛山最高斜拉桥塔高近50层楼奇龙大桥成型

奇龙大桥正在合龙。

大洋网讯 昨日中午11时30分许，随着最后一块重达290吨的钢箱梁起吊成功，魁奇路东延线二期关键节点奇龙大桥正式合龙。佛山路桥公司透露，魁奇路东延线二期全线预计11月底通车，届时市民从禅城经魁奇路前往广州南站，最快只需20分钟左右车程。合龙后的奇龙大桥为独塔空间双索面混合梁斜拉桥，142米的主塔与平胜大桥主塔齐高，成为佛山斜拉桥家族中的最高桥。

禅城通广州番禺有了“最近路”

昨日的合龙在上午10时正式开始，而在此之前，奇龙大桥周围的东平水道大堤上已坐满了前来围观合龙的市民，他们当中除了附近的老街坊外，还有许多摄影爱好者以及一些桥梁爱好者。在奇龙大桥禅城岸的几位老村民告诉记者，多年来，他们没曾想过村附近能有一条路通向广州，而如今终于要实现了，一定要来看看。

“这将是禅城通往广州，尤其是番禺最近的路”，司机张师傅告诉记者，目前，禅城要去广州，主要依赖佛平路和季华路，但这两条路都不是快速路，而且必须和南海路网对接后才能前往广州，而魁奇路东延线二期一旦通车，它将与广州尤其是番禺一线牵，去广州可能比走佛山其他路段还要快。

据佛山市路桥公司相关负责人介绍，魁奇路东延线二期工程是佛山市城市升级重点项目，全长约4.53公里，计划于2016年11月底前全线通车。项目全线采用城市一级公路标准兼顾城市道路功能设计，工程预算投资约23亿元。

该负责人表示，“工程于今年11月份建成通车后，市民从禅城经魁奇路前往广州南站，只需20分钟左右车程，同时魁奇路东延线西龙互通立交桥实现了与佛山一环的无缝对接，市民出入更加便捷。”

合龙前

直击合龙

起吊到合龙前多项程序公布

在昨日奇龙大桥合龙前，一艘从珠海开来的大货船已稳稳地停在了奇龙大桥下的东平水道上，货船内装着的正是奇龙大桥最后一块用于合龙的钢箱梁。据了解，昨日起吊的这一块钢箱梁长度为12米，宽度为40.5米，重量约290吨，是在珠海生产。如果把合龙工作看成一次搭积木，那么这块钢箱梁将是一块巨大的积木。

如何将一块重达290吨的钢箱梁起吊到30米高的桥上？据施工单位介绍，按照计划，从上午10时开始，钢箱梁将通过奇龙大桥桥面上的吊机进行起吊，大约每分钟以1~1.5米的速度缓慢向上起吊。

合龙中

起吊几乎没噪音上升速度慢

经过一系列检查后，上午10时，大桥指挥部正式宣布合龙开始。只见一块灰白相间的钢箱梁从大货船上被缓缓吊起，天空上飞着多辆无人机，现场围观市民开始沸腾。记者看到，这块钢箱梁向上升得特别慢，让人惊讶的是，起吊了半个多小时几乎听不到一点机器工作时发出的杂音。

上午11时左右，钢箱梁才升至了距离合龙大约一米的位置。这时候的钢箱梁停了下来，施工人员开始最后的各种检查。有工作人员已经从桥面上跳下，站在了此块钢箱梁上。记者注意到，当几位施工人员相继跳下后，这块钢箱梁一直很稳，没有一丝晃动。这时，货船已经驶离了奇龙大桥桥底。大约在11时30分，起吊机技术起吊作业，钢箱梁与奇龙大桥桥面完成了合龙，新的钢箱梁与其他钢箱梁桥面仅有大约两根手指的宽度，施工方认为符合合龙预期。

合龙后

近可看三区两桥远可眺广州

奇龙大桥合龙后，记者登上约距地面30米高的桥面发现，佛山市禅城区、南海区、顺德区的风景均尽收眼底，而向东面远望，尽管昨日光线不好，但依然可以看到广州塔和天河区的繁华高楼。在奇龙大桥上，雄伟的佛山一环平胜大桥和佛陈大桥分列两侧，交相辉映，让奇龙大桥360度都美不胜收。

大揭秘

西樵大桥设计师亲自设计奇龙大桥

昨日，记者在奇龙大桥合龙指挥部见到了来自上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司的教授级高级工程师郝维索。他也曾是亚洲地区第一座斜拉索大桥的佛山西樵大桥，以及龙湾大桥的设计者。据其介绍，奇龙大桥全长395米，采用独塔空间双索面混合梁斜拉桥建设，跨越东平水道，跨径395米，桥面宽40.5米。其中，奇龙大桥主塔造型为菱形，高142米。

西樵大桥、龙湾大桥都是斜拉桥，而这次郝设计师将奇龙大桥也设计成了一座斜拉桥。对此，他释疑，之所以采用斜拉桥的设计，主要出于现场条件、施工成本以及桥梁跨越能力等因素考虑。而为了跨越260米的东平水道而且又不影响航道安全，奇龙大桥在跨越东平水道部分，没有设计一根桥柱。但考虑到跨度条件，郝设计师认为奇龙大桥只要建设一个主塔就够了，无须像龙湾大桥那样，建设双主塔。

郝设计师认为，奇龙大桥主塔高达142米，相当于近50层楼的高度，在佛山现有的斜拉桥中应该算是最高的。此前，龙湾大桥的双主塔高度已达98米，奇龙大桥的主塔已和世界上跨度最长的单跨单塔双幅四索面自锚式悬索桥平胜大桥的主塔齐高。之所以如此设计，郝设计师透露“设计时我们就是想将它设计成东平水道上的一座地标。”

佛山桥梁数百座只因先天地理优势

据了解，奇龙大桥合龙后，佛山单是斜拉桥就多达7座，它们分别是西樵大桥、九江大桥、龙湾大桥、石湾特大桥、三水大桥、南二环顺德段斜拉桥和奇龙大桥。此外，佛山还有多座和斜拉桥类似的悬索桥。佛山为何偏爱斜拉桥和索桥？郝设计师认为，一方面，从建桥的环境条件来看，佛山建的桥梁大多都跨度较大，而斜拉桥具有跨越长度大的优势；另一方面，斜拉桥雄伟挺拔而且外观好看，建设技术成熟，这也是佛山许多新桥偏爱斜拉桥设计的原因。

那么，这些斜拉桥上的主塔，除了美观还有什么作用？昨日，奇龙大桥施工方也透露，奇龙大桥的主塔有着非常有用的功能，由于奇龙大桥的跨河部分没有桥柱，因此大桥承压受力时，力会从桥上的80根拉索传送到主塔上，再由主塔将力传送到地面，从而为大桥“减负”。按照设计，奇龙大桥的使用年限为100年。

据海事部门不完全统计，佛山境内水域拥有桥梁多达200~300座，其中东平水道上的桥梁就至少有23座。在地级市中，佛山算得上桥梁数量较多的一个。对此，郝设计师说，佛山桥梁多，主要原因是佛山地处西、北江的下游，水资源丰富，这是建桥的先天优势和条件。

为建奇龙大桥海事部门封航14次

“各船舶请注意，这里是石湾海事处，奇龙大桥17日上午09:00~15:00实施钢箱梁合龙施工，东平水道澜石大桥至奇龙大桥水域实施封航，请提早选择其他水道绕行”。昨日上午8时30分，在奇龙大桥合龙现场，桥底下东平水道平静的河面上，海事部门的海巡船正在执行封航任务，执法人员通过VHF甚高频不断向各船舶发出航行通告。半小时后，东平水道奇龙大桥水域水上交通基本停止，奇龙大桥施工船舶在现场紧张而有序地忙碌着，正在做大桥合龙的最后工作。

此次封航涉及4个涉水施工工程，奇龙大桥是其中之一。

昨日，记者从佛山海事部门了解到，奇龙大桥建设地点位于佛陈大桥下游约2.76公里跨越东平水道，东平水道是珠江三角洲“三纵三横”骨干航道网的重要一横，全长68公里，每天航经船舶超过300艘次，是连接西江、北江和狮子洋之间的主干航道，是西江上游滇、黔、桂及其北地区通往东平水道沿岸地区及广州的水运航道，也是佛山市通往香港及沿海地区的水运航道。

近两年，因为奇龙大桥建设需要，作为珠江水系重要的黄金航道——东平水道被封航14次，水上交通中断41天，佛山海事局也因此派出800人次的执法力量，引导分流船舶多达12000艘次。

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