菲亚特加大对中国市场的投入需重塑品牌形象呢

菲亚特加大对中国市场的投入，需重塑品牌形象

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没有一个企业曾经迫切的想退出中国市场，但在若干年之后，其又迫切的想进入中国市场。菲亚特，这一次准备好了吗？

6 月28 日上午，菲亚特再度进入中国市场后的首款国产新车菲翔在长沙正式下线。吸取了以往教训，菲翔成为菲亚特集并能做到施工技术规范团专为中国市场打造的一款全新中级车，采用菲亚特- 克莱斯勒集团全新的CUSW 平台。

只是，对于带着十足诚意重新来到中国的菲亚特，这一次需要的，恐怕不仅仅是热情，更需要耐心。

菲翔，飞翔

起步90% 以上的国产化率、源自菲亚特高端品牌阿尔法- 罗密欧技术平台， 搭载菲亚特最先进的1.4T 发动机，当所有这些标签都集中在 “菲翔”身上时， 菲亚特渴望利用“菲翔”在中国市场实现飞翔的愿望已经再明显不过。

“我们在上世纪90 年代的确犯了一些错误，当时没能充分理解中国消费者的预期和需求，经营中出现了一系列问题，我们丝毫不回避，这些应该由菲亚特自己来承担。”在广汽菲亚特举行长沙工厂竣工及首款产品菲翔下线仪式上， 菲亚特- 克莱斯勒联盟CEO 马尔乔内继北京车展之后再次来到中国。

他坦言，对重新进入中国市场的菲亚特而言，最重要的是吸取上一阶段的教训，找到解决问题的方案。

而广汽菲亚特执行副总经理蒋平则表示，“尽管平台是菲亚特原有的平台， 但第一款下线车型菲翔，几乎是一款全新的车型，所以花了较多的时间。”他还表示，双方在确定第一款车的时候就颇费周折，意大利方面更相信自己的技术和设计，而中方则对中国市场非常了解。

“为了打造菲翔车型，我们前期做了大量的工作，几乎对中级车市场所有竞品车型包括发动机都做了仔细的研究， 前期的分析精确到了是导入自然吸气发动机，还是导入涡轮增压的发动机。” 蒋平说。

而按照广汽菲亚特自己的说法，正是在这样的沟通和磨合下，菲翔的前脸设计吸收了玛莎拉蒂的灵感，内饰是克莱斯勒高端车型的风格，并被称之为“小玛莎拉蒂”。“这款车也可以叫做‘变形金刚’，今后还会衍生出三厢、两厢的车型，也可以生产SUV、C 级车、B 级车和A0级车。”蒋平称，今后广菲每年都将推出一款新产品。

“来得晚有晚的好处，因为有一个后发优势。”马尔乔内也乐观地表示， “产品、品牌、经销商和服务，如果我们能够把所有这些汽车行业所需要的因素都执行得好，一定能够保证未来的成功。”

铺摊

不仅仅是菲亚特品牌，先前对在中国市场投入谨慎的菲亚特，在错过中国汽车市场的黄金十年之后，再也没有了犹豫不决的本钱。这个时候，菲亚特对中国市场的投入计划也达到了一个前所未有的高度。

事实上，按照马尔乔内的规划，中国市场不仅要成为菲亚特品牌在东方复兴的立足点，更要成为菲亚特- 克莱斯勒联盟在全球多品牌战略布局的桥头堡。

“长沙工厂的平台是目前菲亚特- 克莱斯勒最先进的平台。这个平台将囊括我们所有C 级和D 级车型的开发。从全球范围来看，集团未来所有的轿车和CUV， 以及JEEP的一款SUV车型， 都将来自这一平台。”对于外界关注的JEEP品牌是否会国产的疑问，马尔乔内的回答相当开放。

而如果遵循马尔乔内的全球战略， 不仅仅是在进口渠道销量表现一直不错的JEEP，甚至是在欧洲本土都亟待“二次复兴”的阿尔法- 罗密欧品牌，都有充分进入中国市场“大展宏图”的理由。

对于中国的消费者来说，克莱斯勒和Jeep品牌并不陌生，而阿尔法·罗密欧则在中国市场不多见，这个菲亚特唯一一个进行批量生产的高端品牌，曾是大众汽车的收购目标，但马尔乔内在2010 年否决了该项出售计划。

马尔乔内希望菲亚特将通过自身努力来重塑该品牌，而主要手段就是开发新的车型并且重新进入美国市场，使该品牌的年销售量在2014 年增长至50 万辆。而在看到中国豪华车市场的高速增长之后，马尔济南试金环刚度专用试验机乔内已经将阿尔法·罗密欧的复兴计划增加了中国这一站。

“我们决定首先在美国市场重新发布阿尔法·本文小编主要介绍下薄膜拉力实验机常见实验方法罗密欧品牌，接下来阿尔法最有可能回归的就是中国市场。鉴于这两个市场的规模，以及在两个市场取得成功必须具备的配置，我们有意在上市时间和上市产品顺序上三缄其口。”马尔乔内说。

考验

按照此前马尔乔内的“复兴计划”， 到2014 年，菲亚特与克莱斯勒公司的销量总和将达到550万辆至600 万辆（2011 年为404 万辆），而其对菲亚特和克莱斯勒在中国市场的期望是“2% 的市场份额”。

根据中国市场的发展趋势，到2014 年，2% 的份额即意味着大约40 万辆的销售规模，而这其中绝大部分销量将由广汽菲亚特的国产车来承担，“菲翔” 显然不容有失。

但即便广汽菲亚特对于菲翔的产品力有着充足的自信，在狼烟四起的A 级车市场以及中国汽车市场整体形势不佳的状况下，菲翔的命运现在还很难预测。一份来自盖世汽车研究院的一份数据显示：目前，仅有17% 的消费者看好这款车的市场前景，而约69% 的消费者则对菲翔投了反对票。

目前，作为一款紧凑型车，菲翔在国内的主要竞争对手应是速腾、新福克斯、思域和马自达3星骋等。这是中国轿车市场中最大的细分市场，2011 年其销量约530 万辆，占国产轿车市场的52.4%。其中，外资品牌市场份额远高于自主品牌，约占72%。不过，也正是由于销量庞大，这一细分领域也成为了目前汽车市我国有色金属的进出口出现逆势增加的缘由场上厮杀最为强烈的竞争“红海”。

“菲翔作为新进入者，在品牌上毫无优势可言，并且其售后服务能力也无法与其他对手相提并论，其市场前景难言乐观。”有分析人士指出。

但马尔乔内对此却回应道，“我毫不担心中国市场增速下降的问题，只要能执行正确的战略，菲亚特和克莱斯勒就会赶上目前领先的竞争对手。”

认为，对于菲亚特来说， 因为先前南京菲亚特的失败，曾经的低端小车派力奥、周末风等在中国消费者心中形成了一些对菲亚特品牌的既定思维。这个时候，即便马尔乔内领导下的菲亚特有着足够的诚意和信心，但重新打造属于菲亚特在中国消费者的品牌印象，马尔乔内和菲亚特同样必须具备足够的耐心。因为，中国市场早已过了什么车都智能化的3种基本配置：主机、微电脑、还有打模具结构和成形条件等因素的影响印机能卖好的发展阶段。

（来源：互联）