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数字化铁路现身青藏高原万芳

发布时间:2020-02-14 11:45:07 阅读: 来源:磁力锁厂家

“数字化铁路”现身青藏高原

青藏铁路15日全线铺轨完工

规划设计青藏铁路的有关专家在此间说:青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里的路轨已经全线贯通,到明年的时候,一列流线型的全封闭列车以140公里的时速行驶在海拔近5000米的青藏高原上。车厢宽敞而明亮,旅客们三三两两地围坐在宽大的玻璃窗前,一如往常地舒适和安逸。

铁道部第一勘察设计院专家为我们描绘的青藏铁路长达一千余公里的大干线,投资额不到300亿元。同时,青藏铁路也是世界级的生态铁路,其中环保投资占总投资的7%,创造了中国大型工程的又一个纪录。

据悉,1994年7月中共中央召开第三次西藏工作座谈会后,铁道部对进藏铁路进行了多方案选线,经过比较,提出了首选青藏铁路建设的建议。2001年2月,国务院批准青藏铁路立项;6月,青藏铁路二期工程开工建设。刚刚建成的青藏铁路格尔木至拉萨段跨越昆仑山、唐古拉山,通过550公里长的多年冻土层,蜿蜒1142公里,其间经过海拔4000米以上地段960公里、最高点海拔5072米,是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土区最长的高原铁路。青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里,是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。一期工程西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通;二期工程格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工,全长1142公里。

有关方面为在不增加投资的前提下,大幅提高青藏铁路的整体运输能力,下功夫对全线各个环节进行了调整。在满足运营需要的前提下,最大限度地简化了辅助设施和设备。同时,以提高青藏铁路的信息化水平为依托,对全线的生产力布局进行了优化。经过调整,青藏铁路的设计标准又有提高,全线最小曲线半径大于1200米的路段超过70%,全线设计时速超过100公里,最高时速达140公里。

全线34个车站中有23个站实现了无人化自动控制,机车交路更是长达1110公里,大大降低了人员配置,使青藏铁路的用工数从原计划的上万人减少到不足500人,也将创造每公里用工人数最少的全国纪录。同时,引进和开发了具有国际领先水平的新技术和新装备,在全线采用世界最先进的GSM—R数字移动通信技术,并与GPS卫星定位技术相结合,形成了“基于无线通信及列车定位技术的列车运行控制系统”,实现了通信和信号技术的深度融合,率先实现了列车控制信息的无线传输,充分体现了“高起点、高标准”的要求,把青藏铁路打造成了一条真正意义上的“数字化铁路”。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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