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多地兴建电动汽车充电站时间成本居高不下OFweek汽车网dd-【新闻】

发布时间:2021-04-06 14:03:13 阅读: 来源:磁力锁厂家

多地兴建电动汽车充电站 时间成本居高不下 - OFweek汽车网

近期,多个地方政府发布相应配套政策,强制要求新建小区停车场、社会停车场等配建或预留一定数量的充电设施建设车位和接口。7月1日,上海已经率先推行,广州、深圳、北京将很快跟进。 新能源汽车推广最大问题,还是充电基础设施太少,充电设施适度超前建设是必须要走的路。 上海赛特康集团董事长庞雷7月3日对21世纪经济报道记者称。 各种迹象显示,社会资本被允许进入充电设施建设领域一年后,并没有获得预想中的爆发,其中一个重要原因是配套政策跟进缓慢。 据21世纪经济报道记者了解,当前社会资本进入充电设施建设领域面临的最大问题是,每建一个充电站,都需要花费非常多的前期协调时间: 建设时间只要一两个月,但协调时间多达四个月左右,时间成本非常高。 不过,好消息是,有关部门已经开始注意充电基建推广的紧迫性。在7月2日,中国电动汽车百人会举办的 燃料电池技术在中国的应用与产业化 沙龙上,国家能源局电力司副司长童光毅透露,我国 电动汽车充电基础设施规划 已经正式具备了出台条件,目前正在走程序。同时还有相关两项政策《电动汽车充电基础设施指南》和《电动汽车充电基础设施指导意见》配套出台,以加速充电基础设施建设的发展。 考核延迟预留补课时间 科技部、财政部原定于5月15日-6月15日对新能源汽车推广试点城市进行考核,但其后悄然延迟了考核时间。有试点城市政府相关人士近日证实,5月初收到了考核通知,但到后来确实没有如期进行。 据相关人士分析,延迟的原因是国家相关部门可能意识到试点城市完成效果不理想,而且客观原因也很多,一刀切按照相关政策进行处罚,还不如留出时间让试点城市加快推广进行补救。 各地推广任务难以完成,最大难题是充电设施建设不力。社会资本被定位为市区充电站建设的主力,而超前建设意味着亏损时间更长。带来的连锁反应是,充电不方便,市场就不会为电动车埋单。 很多社会资本布局充电设施建设已经一年多,进展低于预期的另一个原因是,建设充电设施的时间成本很高, 很多时间都花在各方的协调上,探索各种模式,比如充电位获取上,有些是合作的,有些是租赁的,也有买断的,没有统一的标准化模式。

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